文：懂车帝原创彩丽美
[懂车帝原创行业][懂车帝原创2021成都车展]在电动化、智能化、网联化、共享化——汽车新四化浪潮的席卷下，全球汽车产业正在经历百年未有之大变局。正值汽车行业面临着巨大的机遇和风口之时，又一年的成都国际车展如期而至。
懂车帝行业频道在此次成都车展上，与一众中外汽车领袖、技术精英、营销大咖们共同探讨这个充满机遇与挑战的汽车产业，问道汽车市场的新增长与行业趋势的新变化，此篇采访对象为零跑科技市场部总经理周颖。
零跑科技市场部总经理周颖
在本届成都车展上，零跑推出了T03豪华Pro版和微糖版两款全新的车型，其中零跑T03豪华Pro版售价为7.68万元，零跑T03微糖版6.28万元。在接受懂车帝采访时，周颖表示，哪怕是小车用户也有对智能化的要求和需求，其实他想买的不单是一个入门级的出行工具，更多的是对智能化、品质化的需求。
在成都车展上，零跑推出T03豪华Pro版和微糖版两款全新车型
对这两款车型未来的市场表现预期，周颖表示，T03在7月份的订单已经突破6000台，其中终端交付中，C端用户比例非常高，达到90%以上。到今年年底，T03的销量还会有爬坡的过程。整体上来看，这两款新车型在接下来每个月可以增加1000台的订单。
谈及特斯拉在“AI日”上发布关于算法的成果，周颖表示，特斯拉一直是行业标杆，之前我们也有提出过，我们希望3年之内在自动驾驶的算法领域超越特斯拉。之所以提出来这样的观点，可能性在于我们认为在智能驾驶的应用场景的层面上，国内会比国外有更丰富的应用场景。
而针对渠道层面，周颖表示，其实零跑的渠道模式相对来说是比较经济适用，我们的合作伙伴经营压力不会那么大，合作形式还是鼓励大家对核心的商圈去开店，但是对店面也不会有太高的要求，够用就可以了。在固定投入上面的节省，来减少经销商经营上面的风险，让他们可以用比较小的资金投入，有比较高的周转率，能够快速地实现盈利，这是我们整体上渠道的模式。
以下为访谈精选：懂车帝：有人说“微型化+智能化”会是未来新能源汽车的发展另一部分趋势，零跑汽车是如何看待的？
周颖：其实去年T03刚上市的时候，整个智能化小车这一块，整体上来说市场上缺少比较有品质的产品。前期大家聊到微型车，或是小车时，更多觉得它是相对来说比较低端的产品。
为什么当时要开发像T03这样的车子？我们觉得对于用户来说是有消费升级的需求，哪怕是他买一台6、7万块钱的小车，其实他想买的不是说只是一个入门级的出行工具，更多也有智能化的需求，也有品质化的需求，而不是只是简单说我有一台车能开就行了。
所以T03这款车子在一开始的时候在产品定义上赋予了很多智能化的东西，去年75800的版本上面配了L2级的驾驶辅助。今年通过OTA的升级等等的，包括ACC、LKA的功能使用的频次都非常高。
我们看到哪怕是小车的用户也有对智能化的要求和需求，实际上小车用户不只有对智能化的需求，还有更多的需求。所以在T03上做了加持，在今天的车展上发布了T03豪华Pro版和微糖版两款全新的车型。
零跑T03豪华Pro版
懂车帝：请问零跑对于这两款车型未来的市场表现预期是怎样的？
周颖：T03在7月份的订单已经突破6000台了，而且很重要的真正终端交付里面，C端用户非常高。整个7月份的交付量C端用户达到90%以上。基于这样的情况，接下来从8月份到12月份，整个T03的销量还有爬坡的过程，因为有了这两款新车型的加入。整体上来看，这两款新车型在接下来每个月里面可以增加1000台的订单。
懂车帝：零跑是采用直营+合作伙伴的模式，请问您如何看待直营模式和授权模式？二者是冲突还是互补？谁更胜一筹？零跑目前的渠道布局如何？
周颖：自研这块一直都是零跑非常坚持的，所以从2015年公司创立开始就一直在持续发力。通过6年时间的发展，现在我们有包括在智能驾驶，包括在智能座舱，包括在三电系统里面都有非常好的体系化的能力。整体上来看申请专利大概有1000多项，而且这里面发明专利的比例大概占到50%以上，技术含量比较高。
整体上来说像我们去年也做了智能驾驶芯片等等的，接下来我们可能会把重点放在我们在智能驾驶的算法团队的搭建上面，其实我们在今年7月份公司的2.0战略发布的时候，已经有提到。我们的目标是接下来要尽可能地在智能驾驶这个领域上面超越我们国际领先的公司，所以会加大在智能驾驶算法这部分的投入。
从今年年初开始我们也搭建了自己算法的团队，目前来看，我们整个算法团队的效率应该说是非常高的。从今年1月份开始搭建，到上半年，包括已经参加了国际上的专业的比赛。其实我们也是刚刚从的算法里面拿到了第二名，可以说我们核心的技术团队技术实力还是非常扎实的，包括在我们的智能座舱等等的部分都会开始加大投入。
懂车帝：对于特斯拉在“AI日”上发布关于算法的成果您怎么看？
周颖：特斯拉一直是行业标杆，一直都在非常前面的企业，很多的同行都是以它为对标在做很多的技术开发。我觉得智能驾驶或者是未来新能源汽车的行业应该是所有的企业共同参与起来，共建的。
之前我们也有提出过，我们希望3年之内在自动驾驶的算法领域超越特斯拉。其实我们之所以提出来类似这样的观点，可能性在于我们认为在智能驾驶的应用场景的层面上，应该国内会比国外有更丰富的应用场景。同时，我们在整个开发环境下，其实目前还是相对来说比较宽松的。
而且其实中国的研发团队在研发效率上，不一定比外国的团队差，这一点其实很典型的就是零跑。我们截止到目前为止，研发人员里面没有一个外籍的研发人员，但是我们有非常高的研发效率。包括电驱也好，智能座舱也好，效率是非常高，做出来的产品也是符合中国的需求。
零跑T03微糖版
懂车帝：8月初的时候零跑宣布完成了45亿的融资，今年完成了超过88亿的融资，我们有这么强大的现金储备和合作能力，未来会在哪些方面继续发力？
周颖：几个核心的部分。第一，在技术研发这块。零跑一直以来坚持在技术研发的层面上去做很大的投入。包括未来需要在算法的领域里面去做更大的突破，这些都是需要非常大的投入，包括基建等等。所以，刚刚讲融资的一部分可能大头会放在技术开发。
另外还有一块会是在产品的拓展上，因为今年刚刚拿到了新能源汽车整车的生产资质，目前现有的工厂是在金华，金华整体的产能是在15万左右。根据我们目标销量规划的话，包括后面一个工厂是不够用的，所以现在在做新工厂的布局，这一块也是投入。
另外更多是在营销端，大家也了解因为零跑一直以来在营销的投入都是非常节省的，我们的投入不到我们竞争对手的十分之一。我们大方向的思路还是会保持相对来说比较经济，效率比较高的投入方式。同时在必要的领域里面，需要去做一些新的投入。接下来会加大终端渠道的布局等等的，现在整体来看目前全国已经投入使用的门店大概是150家左右。基于这150家左右的门店，我们今年可能要开到200家，因为我们的用户需求越来越大了，包括重点城市的网点布局也是很重要的事情。同时还包括重点城市的服务中心等等的，交付中心等等的建设，在营销的部分也会加大的。
懂车帝：针对渠道布局方面，零跑汽车接下来会不会新的创新？
周颖：其实零跑的渠道模式相对来说是比较经济适用，包括我们的合作伙伴经营压力不会那么大的合作形式还是鼓励大家对核心的商圈去开店，但是对店也不会有太高的要求，一般是100平左右，够用就可以了。在固定投入上面的节省，来减少经销商经营上面的风险，让他们可以用比较小的资金投入，有比较高的周转率，能够快速地实现盈利，这是我们整体上渠道的模式。通过和经销商的共赢、良性循环的模式，其实也能更好帮我们做渠道发展以及建设。
